т.е., если сухая дсг - то проблемы остались? Кстати в видеообзоре Паши указывется, что на бенз. 1.5 л. ставят робот с сухим сцеплением. (( Жаль, мне машина понравилась, но если робот проблемный - то, наверное, придётся отказаться. А "пожирнее", к сожалению, не тяну по $.
Володимир Владимир, коробка эта работает идеально,равных ей не встречал в этом параметре.По надёжности много разговоров идёт о коробках ранних годов выпуска,сейчас эту проблему однозначно свели к минимуму,тому доказательство есть тот факт,что лично видел Октавии с пробегом далеко за 100к. И при этом проблем нет.Когда же продавал свою Шкоду ,новый хозяин делал полную диагностику авто,которая показала степень износа дисков близкой к 0.
Володимир Владимир, в принципе есть гарантия 2 года и 5 лет Куланса, по которому если продолжать обслуживаться у ОД то при дорогостоящей поломке не по вине владлеьца, могут компенсировать до 80% стоимости ремонта, так что с новья сухой дсг уж точно не надо бояться, а если и знать нюансы ее использоваия , то проблем можно избежать вовсе
Володимир Владимир, многие неисправности ДСГ происходят от неадекватной эксплуатации. Поскольку переключения происходят очень быстро и незаметно, то это подначивает ехать агрессивно, что и приводит к поломкам. Коробки доработали, они стали надёжнее, но как и у любого механизма есть свои нюансы в эксплуатации. Для трассы такие коробки практически идеальны, а для толкания в городских пробках имеют определенные минусы.
Danubecaptain, не совсем верно, дсг - это робот который как раз и зазрабатывался для спортивной агресивной езды, это ее стихия, и это ее не убивает! в остальном согласен, ее доработали, теперь при полном выжимании тормоза на светофоре сцепления размыкаются , а не кртятся как раньше, она меньше перегревается, трасса вообще без вопросов, ускорения/торможения - без вопросов, а вот что убивает, постоянное клацанье между 1 и 2, желательно в пробках включать спорт режим-что она позже переключается на 2 и меньше клацает туда сюда -- перегрев меньше! также убивает ее букс, особенно тапок в пол с места с вывернутым рулем(да есть такие ездуны, которые хотели STI а денег только на шкоду хватило есть джетта как у меня у которой уже 120тыс пробега и коробас в норме, но там в основном трасса ,знакомому на 40тыс при мне диагностировали сухую дсг, диски сцепления как новые, хотя у него в основном город в час пик, в пробках ездит в S режиме... в осбщем с новья брать - не страшно при адекватной эксплуатации, в работе - ничего лучше не пробовал, если брать б/у то можно только при диагностике, но в этом м плюс дсг, что ее можно продиагностировать и точно узнать износ дисков сцепления, прог=диагностировать б/у автомат или вариатор - не возможно, и не надо говорить что они никогда не ломаются
Shep, да я, вроде, и не говорил, что вариатор или гидроавтомат никогда не ломаются. А утверждение, что робот разрабатывался для спортивной агрессивной езды - по меньшей мере неверное. Он разрабатывался, как коробка, позволяющая не прерывать поток мощности, основанная на обычном сцеплении. И соглашусь с Вашим утверждением, что убивают её те, кто давит на газ при трогании с места. Но это вредно для любой передачи - в том числе и гидроавтомата, и вариатора. Именно движения в пробках ДСГ и не любит - но это заложено в её конструкции. Перед тест-драйвом Атеки я специально просил ребят обратить внимание на поведение в городских тянучках. Результат - они отметили нервозную работу. Но повторюсь - это в городских пробках. Спортрежим - тоже не панацея, потому что более поздние переключения тянут за собой повышенные обороты и, соответственно, повышенный расход топлива. А в остальном - коробка, как коробка. Ничего вечного уже давно не производят, а ДСГ, поэкспериментировав на первых покупателях, в конце-концов довели до ума.
Shep, тоже не совсем верно. Для ДСГ самое вредное - это не переключение между 1 и 2, а троганье с места, когда надо плавно пробуксовывая сцеплениями сдвинуться с места. Разница в том, что на механике человек ногой выполняет данную процедуру, робот же их сомкнул или размокнул (напомню что в пакете сцеплений ДСГ много дисков и невозможно контролировать плавность смыкания каждого диска отдельно). Ну а так как в пробке режим остановился-поехал, то мозг робота постоянно туда сюда насилует коробку, отчего сцепления греються, они начинают выгинаться, и становиться еще тяжелее выполнять плавное смыкание дисков. По-этому, если основной пробег в большом городе с пробками, то я бы никак не советовал робот. Если же трасса - то ездит хорошо и долго без проблем.
Ну что, товарищи, ездил я тестировать эту новую модель чешских автопроизводителей.
Что понравилось:
- динамика
- рулежка
- подвеска: и не жесткая, но и не мягкая.
- клиренс (для наших дорог)
- комплектация стайл (в ней уже хорошая мультимедийка, подогревы, круиз, подушки и т.п.)
Что не очень понравилось:
- приборка: белые цифры на белом фоне как будто из прошлого века
- багажник!!! во всех обзорах есть фальшпол и он идет вровень с задним проемом. НО! как сказал менеджер, это не в варианте для Украины. У нас багажник выглядит как сарай, очень глубокий, нет нормально ручки для подъема пола, да и качество как-то смутило.
- качество сборки внутри. Придавил пальцами панельку, на которой находятся клавиши подогрева и т.п., так она продавилась на 3-4 мм. Может я и придираюсь, хз, но на субару, например, такого не видел.
- поворотники в не-лед комплектации. На всех обзорах лед фары и там поворотники идут полосочкой под оптикой. В обычных же, поворотные секции находятся между лампами ближнего и дальнего света, что выглядит, как по мне, не очень красиво.
- и очень сильно нас с женой удивило, как трудно закрыть дверь - реально надо хлопнуть! Мне, как приверженцу "Не хряпай!" так закрывать дверь прямо больно смотреть))
Дизайн более классический, понравился выбор цветов (но, конечно, ждать 2 месяца).
В целом мы остались более довольны, чем нет. Но выбор в таком ценовом диапазоне довольно большой, поэтому пока присматриваемся.
serious_man, как с пространством в салоне ,особенно на заднем ряду?По багажнику,как я понял,не так уж и плохо-он просто глубокий,большой ,просто пол не ровный.
Slavik0080, Пространства хватает. Сзади жене было комфортно, я тоже неплохо устраиваюсь сам за собой (180см рост с хвостиком). Конечно места меньше, чем, например, в Х-Трейле.
Багажник глубокий, хотя если заказать полноразмерную докатку за $155, то пол будет чуть выше. Пол неровный, и, как мне показалось, качество отделки багажника хуже, чем у конкурентов.
Тестил машину в Южноукраинске на выездной презентации. 1.5 автомат.
Очень хотел увидеть и пощупать в живую. Впечатления двоякие.
Ожидал увидеть электронную панель - ан нет. Только в определенных комплектациях. То же могу сказать и по поводу отсутствия регулировки заднего сидения ( салазки и наклон спинки - на дальняк очень необходимая функция). Тоже не в базе.Жаль.
Жду дизель. Обещали в ноябре.
Клиренс для наших дорог.
Динамика - нормально. Именно нормально. Едет. Тянет. Не более.
Показалась немного жестковатой ( сравниваю с Кугой) - сказали, что пакет "плохие дороги". От этого комфортней не стало.
Согласен с предыдущим отзывом по поводу поворотников LED ( вернее их отсутствия).
Именно эти мелочи, представленные в обзорах, но отсутствующие по факту, и портят впечатление. Допы можно заказать, но конкуренция начинается в базе.
Вывод - не совсем оправдала ожидания.
Читав про Karoq і він мені сподобався.
Щойно подивився машину в салоні, проїхався на ній. Машина сподобалася. В міру м'яка їзда, при цьому в поворотах не кидає. Салон тихий. Гарно розганяється, реагує на руль одразу. Гальмо чітке. В салоні місця достатньо в обидвох рядах. Дизайн мені теж подобається.
Тобто, машину справді хочеться купити за зовнішній і внутрішній дизайн і за ходові якості.
Тепер що не сподобалося.
Політика Шкоди в Україні. Комплектація Style в Україні бідніша за закордонну. У різних оглядах нічого не кажуть про те, що НЕ пропонується в Україні. Немає LED, немає підігріву руля, немає навіть розрекламованого скребка в дверці бензобака. У багажнику замість розрекламованої сітки, яка має кріпитися до дверки багажника і підніматися разом з нею, дали стандартну полицю як на Жигулях 2109! У багажнику чекав і найбільший "сюрприз" - у ЖОДНІЙ комплектації немає не те, що запасного колеса, але навіть докатки, навіть стандартного в Європі ремкомплекту! Правду тут писали: добре, що є руль і скла Докатка, або повноцінне колесо - за окремі гроші (відповідно 150 або 250 USD). Ну не можна бути такими жадібними, коли стільки конкурентів! Я вже не говорю про аптечку, вогнегасник,... які в Європі є в базі. Додайте їх в ціну - так буде чесно. Без докатки чи запаски машина не може виїжджати з автосалону!
Доплати за колір вважаю досить великими, але це моя думка. При цьому вони не всі є доступними. Синій і зелений металіки - не раніше вересня-жовтня.
Все це - про жадібність Шкоди. Але це не єдине що мене вразило. Найбільше вразив менеджмент заводу Єврокар.
Ця модель позиціонується як така, в якій багато інтелектуальних функцій. Можете про це забути. Це єдина модель у Шкоди в Україні, в якої немає Front Assist. Також немає адаптивного контролю, підтримання смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків. У ціннику додаткових опцій, наприклад, є адаптивний круїз-контроль за 1000 USD, але замовляти його не можна - завод Єврокар це не ставить. Навіть за такі немалі гроші!
Читав про Simply Clever, а побачив Simply Stupid!
Чекати треба буде не менше, ніж 3 місяці, при тому, що збирається вона в Україні (навіть передньопривідну бензинову версію).
Після цього не хочеться вже брати Karoq. Не впевнений, що з таким відношенням до клієнтів в Україні вони зможуть продати навіть заплановані 600 Karoq за рік.
Shep, покупают и будут покупать,потому что,удовольствие от вождения которое даёт ВАГ,может дать только ВАГ.То, что это дороже чем у других и не дает покоя многим "спецам".Могут обсерать даже не поездив в машине,а самое главное,отговаривать других на основе своих "теорий".Веселят,короче.Как на меня,то всё просто:дорого,проходим мимо!
Slavik0080, покупают и будут покупать это факт. Но то что покупателей этих мизер-тоже факт. Своими "теориями" "специ" хотят сделать и себе хорошо и производителю выгоду. А Ваш слоган "дорого,проходим мимо!" не в тему. Под нос суют своё дерьмо и говорят "дорого,проходим мимо!"???
Slavik0080, мы тут ветер гоняем чтоб искрой розжечь костёр, а костром подать сигнал диллеру или хоть кому то, кто имеет какоето влияние на проблему. И наши вздохи на искру не помогают никому, но вот пламя, что мы роздмухаем до небес, дасть хотяб сигнал что мы тут.
Slavik0080, ціна - це просто ще один аргумент, який ВАГодрочерам важко парирувати, наряду з надійністю. Тому що будь-яка людина, яка має технічну освіту, спокійно розуміє, що це не "теорія", а сумна реальність. Купувати-то будуть, потрєбітєлєй, яким важливо лише як машина їде, ще багато. Але як показує статистика продаж в Україні, отаких фанатів меншає з кожним роком, я теж років 10 тому був фанатом, бо в машинах не розбирався (під "розбирався" маю на увазі розуміти в техніці хоч трохи більше, ніж куди заливати масло та пальне). Автомобіль - це доволі складний продукт, ніж та сама пральна машинка до порівняння, де важливий лише кінцевий результат, як вона попрала, добре чи ні.
Ser Gio, а что там не так с надежностью конкретно у Карока скажем??Сколько на нем откатали??Только давайте без козыряний "я разбираюсь в технике" и т.д. Ну а то ,что Вы пересели на Хюндай,так для меня это вообще мистика,я бы в его сторону не посмотрел и что с этого?А то что Шкода едет по всем параметрам лучше корейца,так в этом и не сомневайтесь..это я про то,как постирала стиралка.
Slavik0080, у вас є гармошка з 8 кілець. Ви тиснете лещатами з обох боків на кільця 1 і 8. Скажіть, ви можете при цьому роздільно контролювати тиск який нехай буде між 3 і 4 кільцем, або між 5 і 6? І чи в усіх умовах він буде однаковий в даних парах? В ідеальних умовах у вакуумі - так. В реальних - ні. Варто одному диску нагрітися сильніше, як він почне розширятися і викривлятися. Тому при одному і тому самому зусиллі яке ви прикладаєте на диски 1 і 8 ви можете мати картину, коли диски 3 і 4 вже в зацепі, а 5 і 6 - ні. Відповідно замість того, щоб робити плавне зусилля, виходить ривок, бо частина дисків вже в зацепі. Знайоме відчуття, коли їхати в довгому корку, бо саме тоді найбільша ймовірність що диски почнуть грітися? Ага, я далі про ДСГ. Я це на тест-драйві відчув, навмисне поїхав по завантаженій вулиці. Багато розмов марктологів про допрацювання коробки. Так, могли перепрошити мозок, щоб наприклад крок збільшення зусилля виростав більш плавно, могли поставити якісь додаткові програмні засоби для контролю. Але це не змінило головного - принципу роботи коробки з подвійним зчепленням - а саме багато дисків, кожен окремо з яких неможливо контролювати, бо зусилля прикладається лише до крайніх. І не про ДСГ мова, а взагалі про даний вид коробок як таких, вони не призначені для їзди в корках. На трасі так, в спорті так. Вивчав питання, на Тусанах такі коробки теж летять. Тому вибір не в Тусані чи Кароку, про що ви висловили мега здивування, а вибір в тому, який автомобіль має поменше відверто гівенця. Будь ласка, продавали би в нас ВАГ зі Штатів, де ставляться адекватні агрегати, я би перший побіг і купив. Роз'яснив як міг.
Ser Gio, спасибо за труд У Вас техническая составляющая,у меня потребительская больше-пока не ломалось,нравится в работе узлы (дсг работает просто идеально,не сравнить никак с гидротрансформатором) -буду ездить и радоваться.Когда сломается,тогда скажу ДА,гавно..но только из своего опыта.Кстати,в Куге стоит повершифт,это аналог ДСГ с мокрым сцеплением,алгоритм переключений другой,хуже чем у ДСГ.
Slavik0080, тут питань нема, якщо є дійсно така можливість купляти автомобіль раз на два-три роки, то можна не перейматися і їздити. Просто хочеться поділитись з тим у кого такої можливості нема, різними нюансами. Я коли вибирав свій перший авто теж дуже хотів ФВ, власне і купив. Але це була покупка скорше емоціями, правда не скажу, що мене щось підвело в експлуатації, як то кажуть головне вчасно зауважити і продати перед настанням проблем.
Slavik0080, причем тут ваг или не ваг, я и сам знаю что это и почему я на нем езжу, я сейчас не конкретно о цене, а об отношении к клиенту, лояльности... присматривал себе шкоду давно, помню ввели утилизационный сбор цена машины на штуку баксов выросла, мол они не виноваты, через пол года сбор отменили - цена осталась, на вопрос почему - мальчик иди отсюда не мешай торговать... скидок вообще хер дождешься, сеат, vw , ауди - у всех есть скидки, на шкоду - хер... отношение переходит и на диллеров, захожу в салон у нас - шаром покати, машин нет, говорю а как пощупать, проехаться? ответ что-то вроде - пффф... это же шкода - так заказывай... и таких историй и примеров куча
BestForester, повністю згідний. Після перегляду ЧтоПоЧем думка лише підтвердилась - Карок на бензині - передній привід - DQ200 з необхідними опціями буде 30К. Дизель починається від 31.5К, але це пуста машина, руль і педалі. Знову ж таки з опціями від 35К і більше. Цінова політика на нашому ринку неконкурентна - маса машин і дешевше і краще. Це я розміркувую з точки зору типового юзера-потрєбітєля про наявність бантіків і фішечок. Якщо ж далі ще розбиратися з технічною частиною - взагалі відпадає.
BestForester, про докатку/запаску і "не має права " - повна маячня. Протягом року забирав з салону мерс і бмв - ніде не було. Так, ремкомплект має бути. В бмв ранфлет, тому немає, мерс і ауді кладуть компресор. Єврокар просто жадібні потвори. Скільки той скребок коштує на тлі 30 тис? 2-3 євро при массовому замовленні на конвеєр?
to Slavik0080 - продадут аж бегом,машина класс!- а дідька лисого. Моя скво після тестдрайву скзала, що радше залишиться зі своєю старою ку3, ніж пересяде на це за стільки)))
продадуть, якщо через пару років спустять ціну до рівня 30 за непустий дизель. Але до цього ще потрібно наситити ринок європи.
Sergiobrov,
Власник karoq style 1.5 2wd 7dsg, запаски немає, сам обираеш - хочеш докатку, хочешь 16 металеве повнорозмірне, хочеш титанове.
ремкомплект йшов з машиною (але можливо він йшов з запаскою, яка була за доп. оплату, я оце не зовсім зрозумів), сіточки йшли с машиною. фіксатори в багажник (2 штуки на липучках, якими можна зафіксувати якусь коробку) - йшли в комплекті, Скребок в йшов в комплекті, парасолька - в комплекті. може що ще забув.... . не йшов фонарик (навіть в стайлі треба докупати, місце під нього зашите, але в багажнику лампочка є.
Тут всі обговорюють DSG . Гляньте на сам двигун ступінь стиснення 12.5:1. Тут заливати 95 не варто (тільки то як виключення) а краще 98 й. Ще на циліндрах якесь покриття для зниження тертя. Чи не буде задирів через погане пальне, як це було на ауді і порше. Складний турбокомпрессор. Так що коробка це квіточки. Варто почекати з огляду на новий двигун.
wirbel, про 98 бензин дуже слушна думка. Єдине що через погане пальне не задири, а детонація буде на обертах до 2000. А враховуючи, що коробка, економлячи кожну краплю пального, постійно тримає оберти якраз до 2000, то підвищена нагрузка на поршньову гарантована.
Slavik0080, де ви таке прочитали? 10.5:1 у 1.5 TSI, який розвиває 130 к.с. На Карок ставиться форсований двигун із степенем 12.5:1, інакше 150 к.с. не видусиш з маленького об'єму.
Ser Gio, тому якраз у форсований двигун тільки 98 бенз. Горить довше, ніж 95-й, тому ризик детонацій менший => двигун прослужить довше. В 1.5 TSI 130 к.с. можна і 95-й, там як зазначив Slavik0080 степінь стиску менша.
Slavik0080, Інфокар певно зі 130 сильною версією переплутав. Хоча зараз дуже насправді важко знайти ту чи іншу достовірну інфу. В нашу еру маркетингу навіть на сайтах оф дилерів в розділі Технічні характеристики з кожним роком самих "характеристик" все менше і менше, розхід, 0-100 і потужність та й все на цьому. Людей стараються відгородити від технічної інформації, а жаль. Іноді, коли відкриваю інструкцію до Москвича, дивуюсь що там навіть креслення тих чи інших деталей є - без того тоді було ніяк.
Slavik0080, звідки така цифра? ВАГ пише 12,5:1 "The 1.5 TSI is the first engine of the renewed EA211 evo family introduced in 2016... There are 4 valves per cylinder (two exhaust and two intake valves); the valve angle of the exhaust and intake valves is smaller (18.9 and 13.0 degrees) than before for the more compact combustion chamber and higher compression ratio (12.5:1).
Ser Gio, париться не надо,указано производителем 95.Есть практика использования этих двигателей,которые прошли на одну сотню тыс.км.к чему эта демагогия и блистания чешуёй?
Slavik0080, це не демагогія а фізика процесу. Якщо степінь стискання велика, то пальне буде не рівномірно горіти, а вибухати. Щоб воно горіло, а не вибухало, потрібно високооктановий бензин заливати. Будь-який знаючий технік, а не менеджер вам скаже, що 20.5:1 це гранична межа для 95. Далі - то вже під вашу відповідальність. Тому там вже без різниці, 95 чи 92.
Slavik0080, Я не казав що Г. Я веду до того, що іноді те, що вказує виробник - не завжди гуд. Виробнику важливо щоб гарантію відходило, а що буде далі, його не цікавить. За прикладом далеко ходити не потрібно - у мене в сервісній книжці виробник писав: стук на холодну - це "особливості нормальної роботи". Тоді я цьому значення не надав. Машина гарантію відходила, стук на холодну перейшов у стук на гарячу. Тому для мене це стало уроком на майбутнє, "довіряй но провіряй". Вище написане про 98 - це лише рекомендація виходячи із параметрів двигуна. Кожен лиє, що завгодно. Тільки тоді обгрунтуйте чому 95 гуд, а не наприклад 92? Різниця ж невелика.
Ser Gio, производитель указал на лючке бензобака 95й.Лично я пробовал лить разово 92й тяга пропадала сразу.А вот когда лил 98й то разницы в работе двигателя не замечал никакой.
serious_man, так что,нельзя значит 95й лить?Повторюсь,эти прошли уже не одну сотню тыс км вобще без вопросов.В чем проблема?Что расшифровывать и зачем??
Slavik0080, мотор було презентовано в кінці 2016 року. Звідки за неповних 2 роки "сотні тисяч кілометрів" ? А якщо ви про 1.4 TSI, то питання там були до усього що крутиться.
lurker4eg, видите как оно бывает,одни люди ездит на 1,4 ТСИ,мотают уже очень много беспроблемных км.,всё нормально с двигателем,а вторые говорят,что мотор геморойный и вопросы ко всему что крутится.Это называется-теоретики,они и в Африке теоретики.
Slavik0080, "теоретикам" достатньо глянути ендоскопом на ЦПГ після 50ткм і, побачивши коржі нагару на свічках, клапанах, поршньовій, врешті зрозуміти, що мотор фуфло, ну а домохазяйкам норм, машина з вигляду вроді їде норм, а як музику голосніше - то взагалі шик
MaxPower, ви хотіли зробити мені сюрприз? Вже всім відомо, що цей двигун має проблеми. Тільки що ви хотіли сказати цим в гілці про Карок? Маєте матеріал для обговорення - прошу у відповідну гілку.
MaxPower, Не переживайте за шкоду З даним концерном все буде гаразд. А ваш двигун - це до речі не такий і поганий варіант, 8 клапанів, не сильно форсований. Якщо їздити на грамотних обертах - срок безпроблемної експлуатації достатній, що ви і підтвердили. Це скорше мені має бути обідно, бо намагався просто-напросто дати обгрунтовану на основі фізичних процесів рекомендацію по вибору бензину, щоб менше потім гемору було, так обізвали і теоретиком і ще хз ким))
Ser Gio, все майже правильно, крім одного: в сучасних двигунах пальне впорскується не за один раз, а багато разів (прямий вприск). Завдяки цьому і вдалося підняти ступінь стискання. Крім того, у двигунах є датчик детонації, який залежно від октанового числа коректує момент впорскування, щоб двигун не детонував. А тому сучасні двигуни не дуже чутливі до октанового числа бензину. Інша справа в його якості, кількості сірки, води і т.д. Думаю саме через його якість, 92 і не рекомендують! Один знайомив ллє в Хонду Акорд із двигуном 2,4 л 95 із домішками спирту, що продається на заправках Укрнафти. 180 тис. все нормально, хоч думаю я б не ризикнув би!
Олександр Уніч, ви трохи мухи і котлети в одну посуду зібрали Детонація і тип впорскування не мають одне до другого відношення, тому що детонація виникає після моменту запалювання. На моторах одна свічка, тому пальне буде однаково горіти/детонувати. Може врятувати хіба що значне випередження кута запалювання, але всеодно в режимах нагрузок цього буде недостатньо, аля 1500 обертів і тапка в пол. Якщо їхати в діапазоні 2000-3000, то тоді ще куди не йшло.
Ser Gio, Так все правильно, після запалювання і детонації, яку побачить датчик, бензин буде впорскуватися меншими порціями, щоб наступного циклу не було детонації, таким чином буде компенсуватися довше горіння бензину із більш високим октановим числом. Чим вище октанове число тим довше горить бензин. Коли октанове число менше його частіше впорскують меншими порціями. Якщо просто випередити кут запалювання, то це буде ще гірше, паливо вибухне зарано, поршень ще не дійде до ВМТ, і двигун "цокотить". Чим нижче октанове число, тим пізніше його треба запалювати! Але коли його впорскувати невиликими порціями декілька разів, то детонування двигуна можна дещо згладити. І запалювання треба пізніше, а не раніше. раннє запалювання треба для 98-го, він довше горить!!!
Олександр Уніч, про запалювання згіден, описочка вийшла, мав на увазі зменшення даної величини кута випередження запалювання. Все працює і датчик детонації все правильно вводить корективи в роботу системи запалювання, тому дозволяється використовувати низькооктановий бензин в екстрених ситуаціях до заправки відповідним бензином. При цьому завжди зазначається, що в цей момент потрібно їхати без нагрузок. Так от, я веду до ситуацій, коли експлуатація відбувається в звичних режимах з навантаженнями. Кут запалювання безкінечно пізнім ставити теж не вийде, бо бенз просто спалить клапана
Ser Gio, я просто веду що ці штуки усі - це не панацея, так, вони зможуть пом'якшити негативний вплив детонації і дозволять короткотерміново без навантажень експлуатувати автомобіль. Але в довгостроковій перспективі рано чи пізно ДВЗ всеодно вийде на несприятливий режим з таким бензом.
Ser Gio, ось із вікіпедії, не досконало, але доступно:
В інжекторній системі подачі палива його впорскування до повітряного потоку здійснюють спеціальні форсунки — інжектори.
Сьогодні форсунками керують спеціальні мікроконтролери, цей вид керування називають електронним. Принцип роботи такої системи ґрунтується на тому, що рішення про момент і тривалість відкриття форсунок приймає мікроконтролер, зважаючи на дані, які надходять від датчиків. У минулому, на ранніх моделях системи подачі палива, за контролери слугували спеціальні механічні пристрої.
Принцип роботи
До контролера, під час роботи системи, надходить зі спеціальних датчиків, така інформація:
про позицію та частоту обертання колінчастого валу
про масову витрату повітря двигуном
про температуру охолоджувальної рідини
про позицію дросельної заслінки
про вміст кисню у відпрацьованих газах (у системі зі зворотним зв'язком)
про наявність детонації в двигуні
про напругу в бортовій мережі автомобіля
про швидкість автомобіля
про позицію розподільного валу (у системі з послідовним розподіленим упорскуванням палива)
про запит на включення кондиціонера (якщо такий встановлено на автомобілі)
про нерівності на дорозі (датчик нерівної дороги)
про температуру вхідного повітря
Ґрунтуючись на отриманій інформації, контролер керує наступними системами та приладами:
подачею палива (форсунками й електробензосмоком)
системою запалювання
регулятором неробочого ходу
адсорбером системи уловлювання парів бензину (якщо таку встановлено на автомобілі)
вентилятором системи охолодження двигуна
муфтою компресора кондиціонера (якщо такий є на автомобілі)
системою діагностики
Змінювання параметрів електронного впорскування можливе буквально «на льоту», оскільки керування відбувається програмно й може враховувати велику кількість програмних функцій і даних з датчиків. Також, сучасні системи електронного впорскування здатні адаптувати програму роботи під конкретний екземпляр мотора, під стиль водіння та багато інших характеристик і специфікацій.
Ser Gio, 10,5 це було, коли в циліндри поступала готова суміш бензину і повітря. А зараз бензин при прямому впроскуванні подається не один раз, а декілька. для цього і великий тиск прямого впорскування. І ступінь стиснення через що вдалося підняти до 12-12,5. А Мазда завдяки різним доопрацюванням, формі поршня, застування циклу Міллера-Атіксона взагалі підняли його до 14.
Кому цікаво, тут "теоретики" розібрали до гвинтика "оновлений" 1.4 TSI, в якому "всі проблеми вирішені".
Основна відмінність моторів після 2013 року - ремінь замість ланцюга, який раніше у всіх перескакував і те, що масложор починається не відразу, а наступає різко при пробігах під 100 тисяч. Конструкція циліндро-поршньової групи і маслозйомних кілець аналогічна до попередніх версій. Думаю на цьому можна з TSI і завершувати - коли будуть реальні аргументи, яка деталь конкретна замінена, доопрацьована і виправлена - тоді можна і вертатись до теми, чи дійсно мотор став конструктивно кращим, бо наразі - це з розряду балачок форуму домохазяйок, а "знайомий мого знайомого їздить і норм". Ну і звісно вирішувати вже кожному, брати таку машину чи ні.
Пробовал Карок на тесте - очень понравился). Отлично организовано место водителя, удобство сидений, руль, педальный узел, одним словом - на высоте. Коробка в паре с двигателем работают на столько слажено, что не произвольно появляется улыбка, когда она переключает передачу вот на дольку секунды быстрее чем бы ты сам хотел это сделать, а когда появляется момент, что хочется у нее спросит: да что же ты не переключаешь.. ведь сейчас же сдуешся.. а ничего такого не происходит и тут двигатель спасает всю ситуацию моментом на низких оборотах. Единственное теперь бы разобраться с силовыми агрегатами которые есть и которые будут... Сейчас это более продвинутый 1.5 по сравнению с 1.4 ранее существующим у ВАГа, работающий в паре с 7ДСГ (сухой), которая серъезно доработана в 2014. На замену им в 2020 вернут опять же 1.4 ТСІ но уже с 8 ступ.автоматом Айсин(!). В общем ждём разъяснений от официалов, ну и по новой пробовать остался ли Карок, таким же драйвово-комфортным как есть сейчас...
zeus_696, ну пока, вроде, только в прайс релизах, а доступна будет только с февраля 2020, но по характеристикам практически не уступает связке 1.5 с DSG... Будем продолжать)
Vadim vit, а коробка же асиновская? если так то это топ и движок хороший и коробка , такой апарт я бы взял ) в конкуренты вижу тогда только опеля грандленх и все
Данный автомобиль с 1.4 dsg и 8 ступенчатым автоматом появился в России, собирается в нижнем Новгороде. И через 6 недель обещают в Украине, случайно не с России будут поставки автомобилей?
Liu478, и кстати 1.6 дизель тоже , но он что то слабоват мне кажется 115 лошадей (та и дк200 для него мало там двигло 250 крутящий а коробка переваривает 250 максимально , не долго она проживет
zeus_696, так, але мене цікавить тільки бензинова версія. І тут краще крупновузлове складання в Україні з чеських заготовок ніж виробництво в Новгороді.
Liu478, странно почему ( я думал на оборот будет , ну надо ждать отзывы или обзоры что бы понять ) но блин и всерано если брать карок он выйдет в 28-30 к долларов
zeus_696, новее мотор, экономней и умней коробка . В Европе ее не боятся. У них есть ещё пакеты хорошие. Там есть пакет ценой в лэд фары с этими фарами, электроприводом багажника и другими опциями. Но да, выйдет к 30 ближе. Мне в феврале нужно будет определяться
подскажите плиз, кто купил или сидел в кароке с вариофлекс, позволяют эти сидушки откинуть спинку больше, чем в базовой версии? Интересует именно угол наклона спинок, для борьбы с вертикальной посадкой
Володимир Владимир 
Shep 
Felix Tut
Dmytro89
MaxD 
lurker4eg
MaxPower
Олександр Уніч
yuriykr
Orange2017 
ed_butcher 
Alexander Korotenko 
Evst